4月15日，隨著FF91首輛量產車下線，法拉第未來創始人賈躍亭在微博發文：九年冒險、九年磨難、九年不屈，這標志著FF歷史上第一次走完量產流程，也標志著FF即將進入到生產、交付、用戶獲取及用戶運營的新的階段。FF 91 其實它已經不是大家想象中的FF 91了。

狼終于來了

【資料圖】

其實，早在2017年1月舉行的國際電子消費展（CES）上，FF 91就已首發亮相。隨后，法拉第未來多次宣布“FF91將要量產”。可惜，正如那《狼來了》的故事一樣，每一次新車預熱都表示將要量產，但FF91卻一次又一次地跳票。

業界不少人質疑，這款車會不會上市？就像法拉第未來的創始人賈躍亭，下周會不會回國一樣。

在北京時間4月15日，法拉第未來也終于宣布完成了其首臺量產車FF 91Futurist的生產，并在公司位于加州漢福德的FF ieFactory生產線下線。

據了解，FF此前曾宣布FF 91的三階段交付計劃。

第一階段是“行業專家未來主義者產品官（FPO）共創交付”，將于5月底開始。在第一階段，第一批行業專家FPO將全額支付FF 91車輛的費用，以便預訂車輛并接受車輛使用培訓。行業專家 FPO 將在第二階段開始擁有其預訂的FF 91。

第二階段是“FPO 共創交付”，所有FPO將全額支付購車款并將擁有FF 91。

第三階段是“全面共創交付”，FF 將向所有全額支付 FF 91 購車款的塔尖用戶交付FF 91汽車。

在其他車企還是用著“首批車主”、“排隊購車”的時候。FF卻以“行業專家未來主義者產品官”、“共創交付”、“全面共創交付”來重新定義批次，不得不感嘆，那個“互聯網黑話集大成者”又回來了。

明日黃“車”？

雖然知道今天FF的首臺車才量產，但FF并非一家新車企，還是真正的“老”新勢力。正如賈躍亭在微博所言“九年冒險”一樣，早在造車新勢力大爆發的九年前，賈躍亭宣布造車，成立了Faraday Future，簡稱FF。

那時，蔚來和小鵬也正式成立，互聯網大咖們了解到了新能源汽車即將發展的趨勢，紛紛跨界進入新能源汽車行業。相比蔚來和小鵬，FF這家老牌新勢力過得并不太順利。

FF91是一款純電動車，車長為5250mm，軸距為3200mm，整車運用了很多空氣動力學設計元素，風阻系數僅為0.25。FF91還可實現智能接駁服務，車輛在乘客下車后可以自動尋找車位并停好車。當用戶需要用車時，可通過手機遠程呼叫FF91達到指定地點。

FF91搭載了業內首創的模塊化智能后視系統，配備智能升降3D激光雷達，車內配備攝像頭，可通過人臉識別智能識別駕駛員與乘客。FF91采用了對開門設計，用戶可通過人臉識別自動開門，同時在車內可一鍵關車門。

FF91最大可以產生1050匹馬力，峰值扭矩為1800牛/米，0-96km/h加速時間為2.39秒，在較早之前的續航測試中，滿電情況下FF91可以連續開700公里，但量產車型的電池容量并未公布。

賈躍亭也在微博中強調，“FF91其實它已經不是大家想象中的FF91了”。在汽車智能化、電動化高速發展的當下，FF91這款持續在跳票的車型，是否達到了當前新能源汽車的最尖峰？還要等FF來揭曉答案。

汽車智能化、高階自動輔助駕駛能力、續航及充電性能這些表現，都需要“砸”很多很多錢才可以實現突破。這些，同樣要等到FF新車交付之后，我們才能得到答案。

不過，FF的各種消息都顯示，FF91的一號車主將會是賈躍亭。按照此前FF公布的交付計劃，真正可以了解到新車的真實水平，還要等到后續的階段，這可能也還需要點時間。

值得注意的是，收到了FF91量產車下線的消息，法拉第未來股價漲幅一度超過了15%。

瀟湘晨報記者胡雄

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